但，电动车到底拥有多大的续航才是最合理的范围，1000km的续航里程看似在电动车市场非常有竞争力，但是对于用户来说，这是不是只是车企的一厢情愿?
从续航的角度分析，电动车要想在续航上实现突破，现阶段最好的解决办法就是提升电池包的容量，换句话说，就是电池包越大，电动车的续航才会更长。
1月5日，埃安AION LX PLUS车型正式上市。新车共推出4款配置车型，售价区间为28.66-45.96万元。其中作为埃安AION LX PLUS续航最长的版本，续航达到1008km的版本售价也高达45.96万。
在前期的铺垫上，广汽埃安AION LX PLUS已经早早的把1000KM续航版本的信息放出，这样做的好处就是消费者一眼就可以看到这台车的亮点，并且理论上1000KM续航的电动车产品也的确是在续航上的突破，但是如果从理性的角度来分析续航可以达到1000km的车型，它的实际意义真的很大吗？
首先是成本问题。对于广汽埃安AION LX PLUS千里版的车型来说，它携带了一个电池能量达到144.4度的电池包，而这样大的电池包虽然可以保证这辆车的长时间续航，但是售价高达45.96万却要比同样为单电机的AION LX PLUS80 智尊版本高出17.3万元，且配置上AION LX PLUS千里版还少了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统等主被动安全配置。
同时，广汽埃安AION LX PLUS千里版虽然是四款车型售价最高的版本。但是相比入门版本的车型，千里版还缺少了1个摄像头以及5颗毫米波雷达，以及540度智能影像和遥控泊车。换句话说，埃安AION LX PLUS千里版不仅价格最高，配置上其比入门级别的车型还要低，核心电池单元成本就高出17.3万元。
其次就是节能问题，我们都知道，因为电动车的输出动力来自于电池包，也就是说，电池包的大小取决了电池包的重量，电池包越大，重量越大。而广汽AION LX PLUS千里版电池包的重量高达700kg，这样的重量要比此前普通版本的车型在电池重量上多出了150-200kg左右。
电动车在正常行驶过程中，车辆是要背着电池包行进，而负重的增加，同样也是一个耗能的过程。换句话说，背着小电池包是一个能耗，而背着重量更大的大电池包又是一个能耗，所以背着更大电池包的AION LX PLUS千里版，电耗的提升也是必然的事情。
再有就是实际续航问题，抛开1008km的理论续航，在实际行驶过程中，实际续航也是衡量一个电动车的续航标准。有数据显示，百公里电耗13度左右的Aion S，在冬天较为寒冷的天气下，测试出来了29度的百公里电耗，而标定续航602km的Aion S Plus 80版本车型，实际跑出来了227km的续航成绩，虽然广汽AION LX PLUS我们并没有进行过测试，但是根据此前产品的数据可以猜测，AION LX PLUS的1008km版本，在实际的续航上也必然会缩水。
写在文末
售价最高的版本，配置却是最低的，多出的十几万元也无非就是买一个续航会相对更高一点的产品，用高成本且耗能更高的纯电动车是不是真正的解决了消费者在用车过程中的实际问题和痛点，我们还有待观望，但是是在当下的电动车的市场环境来说，与其把Aion LX的续航做到1000km，倒不如把充电速度缩短一些！
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