在小雷看来，这款车型的推出对广汽传祺具有划时代的意义，对消费者来说，5.7万元带来的价值提升也是值得的。
作为AION LX，AION LX Plus在智能化以及续航方面有了诸多变化。在智能化方面，AION LXPlus共配备35个自动驾驶感知硬件，可谓目前智能驾驶量产车的天花板。
其中包括3个可变焦激光雷达、4个环视摄像头、6毫米波雷达、8个自动驾驶摄像头、12个超声波雷达和2个独立的高精度定位模块，具有高达计算能力200TOPS华为智能驾驶计算平台可实现城市NDA试点辅助功能，实现城市高速、全场景覆盖。
除了AION LX Plus此外，自动驾驶领袖小鹏汽车也将在今年第一季度开放城市试点辅助功能。可以预见，2022年，国内汽车巨头在智能驾驶轨道上的竞争不再局限于高速公路，而是将覆盖更常见的城市道路汽车场景。
除了智能驾驶技术，续航也是AION LX Plus主要卖点。在续航方面，根据不同的配置，新车综合工况的续航里程分别为600km、650km以及1008km。耐久性焦虑一直是纯电动汽车用户的痛点。为了解决这一痛点，超长耐久性已成为新能源汽车企业的主要关键项目。
除了广汽埃安，蔚来、智己等造车新势力早在去年就发布了续航能力突破1000km动力电池技术和纯电动汽车。尽管AION LX Plus这不是业内发布的第一个纯电动续航突破1000km大关新能源汽车，但它是第一款纯电动续航超过1000km的量产车。
广汽埃安的1000km续航后先到
事实上，我们可以从蔚来、智己和广汽埃安的新车发布中看出，新车制造力量在行为风格上与传统汽车企业不同。玩期货似乎是新车制造力量的普遍做法。
以蔚来为例，它早在去年年初就发布了ET7耐力突破1000km的150kWh半固态电池组。然而，去年年初发布的ET7交付将于今年3月28日完成，150kWh电池组要到今年第四季度才能交付。
传统汽车公司通常比大多数新的汽车制造力更务实。这种差异的结果是今年年初才发布的AION LX Plus反而是先蔚来ET7、智己L7第一步成为突破1000km续航大关的量产车。
在小雷看来，造车新势力和传统车企之所以有这样的风格差异，主要是因为资本。众所周知，目前大部分造车新势力都在亏本卖车，主要是通过资本给他们输血。
然而，不仅新的汽车制造力量需要通过融资、上市和其他金融手段进行输血，而且为他们输血的投资者也需要推出新的汽车制造力量来增强他们的投资信心。事实上，新的汽车制造力量几乎每次召开期货新闻发布会，其市值都会有一定程度的上升。
与暂时无法自给自足的造车新势力相比，能够自力更生的传统汽车企业对资本的依赖性并没有那么强。传统车企往往都会有充足的产能储备，以及技术储备。因此它们通常并不需要通过发布“期货”来过度迎合资本与股价。
从产品层面来看，期货当然有期货的好处。蔚来也是如此ET7例如，威来汽车早在2021年初就告诉消费者，它将于2022年初推出一款名为ET7的旗舰轿车，并且将这款旗舰轿车的产品力与消费者一一细说。
素材来源：Mob研究院
对于蔚来品牌而言，此举就像是影视领域的预告片，它既能够有效放大消费者对它的期待，也能够帮助蔚来预测市场反应。对于想要购买这款车型的消费者而言，它们也能早早预定，并且即便是不买，定金也可以退。
事实上，大多数人在存款后，都会增强对品牌和产品的归属感，这就像我们收到快递时的兴奋。即使我们在下订单时已经知道快递箱里是什么，我们仍然对即将到来的东西有很大的期望，购车押金在尘埃落定中发挥了作用。
1008km象征意义大于实际意义
从发布到交付的时间来看，传统汽车公司确实比大多数汽车制造新力量更务实，但从技术角度来看，小雷并不乐观AION LX Plus未来销售。在小雷看来，1008km续航的AION LX Plus对汽埃安更具象征意义，而不是实际意义。
从广汽埃安品牌的角度来看，AION LX Plus全球首次续航突破1000km纯电动汽车的头衔足以让广汽埃安进入汽车历史。毫不奇怪，广汽埃安的声誉和品牌将因其耐久性的突破而得到良性反馈。
然而，站在广汽埃安消费群体上从以上千公里纯电续航能力为主要卖点AION LX Plus千里版车型未必能成为车系中的走量车型。这也是小雷认为1008公里纯电续航对广汽埃安来说更具象征意义的主要原因。
要知道，AION LX Plus千里版车型价格高达45.96但其配置性能甚至不如价格28.66最低配置车型1万元，价格差异高达17.3万元。这意味着从配置的角度来看，1008km续航能力是AION LX Plus千里版最大的卖点也是唯一的卖点。
在自动驾驶硬件方面，最低配置AION LX Plus 80至尊版配备智能驾驶摄像头、4个环视摄像头、5个高精度毫米波雷达和12个超声波传感器。这种硬件配置足以胜任今天L2自动驾驶能力等级。
材料来源：广汽埃安APP
不幸的是，缺乏高精度地图和激光雷达的祝福也让AION LX Plus 80至尊版失去了后期升级更高级别自动驾驶技术的能力。尽管如此，从AION LX Plus 80至尊版的价格和定位，其自动驾驶硬件配置也被称为行业良知。
然而，AION LX Plus 千里版的自动驾驶能力不能说不好，只能说是拉胯。它的自动驾驶能力不支持L2自适应巡航等级。这种自动驾驶能力在一款价格高达40万的旗舰车型上真的很难说。
显然，在自动驾驶能力方面，AION LX Plus 千里版不如AION LX Plus 80至尊版，甚至不如目前10万元级别的大多数自主品牌汽车。要知道，同属广汽集团的广汽传祺影豹在售价只有10.8一万元的次低配车型已经配备好了。L2自适应巡航等级。
有趣的是，尽管卖得最贵AION LX Plus 千里版的智能驾驶能力不如最便宜的AION LX Plus 80至尊版，但前者的动力性能完全照搬了后者。AION LX Plus 千里版最大功率只有180kW，最大扭矩为350N·m，对于纯电动汽车来说，这种动力性能确实可以保证日常家用，但绝对不优秀。
由此可见，AION LX Plus 千里版的动力性能不是旗舰。事实上，续航换性能是新能源汽车的常规套路。但是，一般来说，主要长寿命车型的价格会更低，而主要性能车型的价格会更高，因为格会更高。
以小鹏P7例如，小鹏专注于长续航P7 706G车型的最大功率只有196kW，能够达到续航能力706km，售价为25.49万元。以高性能为主的小鹏P7562N性能版最大功率高达316kW，但续航能力只有562km，售价为33.99万元。
小雷认为，这种定价主要是因为包括小鹏汽车在内的大多数新能源汽车公司对其不同车型的用户群都有清晰的用户肖像。
对于能够为长寿命牺牲性能的用户来说，他们的需求往往只是家庭交通，所以对性能的要求并不高。对于能够为性能牺牲耐力的用户，他们通常有不止一辆车在家里，所以他们更注重纯电动汽车独特的技术配置和性能质量。
然而，广汽埃安旗下AION LX Plus 千里版是纯电动汽车的替代品。它不仅具有平庸的自动驾驶能力和动力性能，而且价格也有点贵。小雷很难想象有多少消费者愿意提高17万元的价格，只是为了达到这种耐力1008km动力电池。
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