本月初，北京市交通委发布消息，北京市将于8月1日起面向“无车家庭”，一次性增发2万个新能源小客车指标。比起普通小客车车牌摇号的遥遥无期，新能源车指标的“排队现状”显然更靠谱一些，而这新增的2万个新能源指标，更让那些还在苦苦排号的家庭看到了新的希望。那么问题又来了，如果真的得到了幸运女神的眷顾，那该去买什么新能源车呢？那么今天我们就先为大家推荐四款车型，价格区间从10万-30万元，好不容易得到一个车牌，一定要对自己好一点，选择一个自己称心如意的新能源车型。
车型：比亚迪汉EV
售价：22.98万元-27.95万元
我们首先向大家推荐的是比亚迪汉EV，为什么会是它？因为它的关注度真的非常高，作为比亚迪的最新的旗舰级轿车，它里里外外都透着一种时尚的气息。外形采用家族式最新的Dragon Face设计语言，内饰中15.6英寸的中控大屏也是非常夺人眼球。汉EV的尺寸方面也是非常突出，4960mm的车长搭配了2920mm的轴距，是一辆不折不扣的中大型车。汉EV入门的价格为22.98万元，顶配的四驱高性能版旗舰型售价27.85万元，百公里加速只需要3.9s，如此的价位配以如此的性能，同价位难找第二款车型了。
比亚迪 汉EV（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
外形设计上，汉脱胎于2019上海车展上亮相的e-SEED GT概念跑车，采用“Dragon face”家族式设计语言，纤细狭长的银色饰条被看做是“龙须”，横贯车头，扁平化的大灯则是“龙睛”。“汉”字车标采用类似于篆刻的视觉效果，展现出强烈的文化自信。
汉EV的车身尺寸为4960*1910*1495mm，轴距为2920mm。不难看出，汉EV采用了溜背式的线条设计，腰线流畅自然，完美的过渡到车尾，勾勒出一个紧致的尾部造型，营造出轿跑车特有的运动气质。
汉EV的尾部造型简洁，尾灯为贯穿式设计，内部借鉴了龙爪的灵感，我们在其他的比亚迪车型上已经见识了。
汉EV的轮圈尺寸全系都是19英寸，但顶配车型内部则十分运动，为了匹配它“高性能”的身份，刹车系统升级为Brembo品牌，刹车盘也采用了打孔工艺，可以快速的出去表面粉尘，提高刹车表现。
内饰方面，汉EV融入了中国古建元素，汲取了中式大殿建筑的对称样式，营造出环抱感十足的安心空间。同时通过内饰布局、细节造型、甚至材质、色彩、纹理的精雕细琢，传递出中式豪华独特的美感和韵味。颇有趣味的是副驾驶座对面的饰板，被设计成透光的龙鳞造型，颜色可随车内气氛和空气质量变幻，让人耳目一新。
比亚迪的自适应旋转中控屏在汉EV上得到延续，15.6英寸的尺寸能够容纳足够多的信息，功能方面与以往的比亚迪车型没有什么不同，开放性极强的车机系统支持自行安装APP，可以进一步扩展车机的使用场景。
为了符合家族旗舰的身份，汉EV这次着重加强了对于后排乘客的照顾。后排中央扶手配备了独立的空调控制面板，触控式的操作也非常高级。顶配车型的后排座椅还拥有通风/加热/按摩功能，这真的太奢华了。
汉EV提供单电机两驱和双电机四驱两套动力系统，其中单电机车型最大功率163kW（222马力），峰值扭矩330Nm。四驱版在此基础上增加了一台最大功率200kW（272马力），最大扭矩350Nm的后电机，采用前后双电机系统总功率达到363kW（494马力），峰值扭矩680Nm。电池方面，比亚迪汉EV是搭载“刀片电池”的首款产品，四驱版本NEDC续航里程为550km，前驱版本NEDC续航里程为605km。爱卡汽车对汉EV前驱版本的续航做了测试，最终测试成绩为601.5km，感兴趣的朋友可以点击链接。
编辑点评：比亚迪汉作为比亚迪品牌的旗舰车型，外形足够靓丽，内部空间也十分宽敞，舒适性和科技配置自然也会非常丰富，另外这次汉EV对于后排的乘客也十分照顾，拥有独立的空调系统和座椅加热/通风/按摩功能。性能方面，汉EV不但续航里程出色，同时百公里3.9s的加速之间也让同价位的其他车型望尘莫及，是一款综合实力很强的电动车型。
比亚迪汉EV
车型：广汽新能源Aion V
售价：15.96万元-23.96万元
说到中国消费者最喜欢什么车型，SUV应该是当仁不让的，所以第二款我们便向大家推荐Aion V，它的长度虽然只有4586mm，但轴距却达到了2830mm，所以它的后排空间表现会非常的惊人。这要感谢GEP 2.0纯电平台的使用，同时这也带来了三个版本——60标准续航版、70长续航版和80超长续航版，NEDC续航分别为400km、530km及600km。
广汽新能源 Aion V(埃安V)（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
在整体造型设计上，Aion V整体外观延续了家族风格，同时增加了多曲面、多层次的造型，营造出别具一格的运动感和科技感。Aion V的前脸设计非常战斗，官方称之为“机甲兽”，相信它肯定能给您留下深刻的印象。
Aion V的分体式大灯有很强的设计感，造型上相呼应，视觉上也很有科技含量。上方的灯组为近光灯和日间行车灯，下方则为远光灯和转向灯，两灯组为上下对称设计，日间行车灯和转向灯采用斜柱造型，整体档次感较高。
Aion V的侧面造型非常饱满，因为不用布置发动机，所以车头可以设计得较短，营造出短前悬的优美比例，当然这也能带来更大的内部空间。侧面的腰线非常锐利，最终和车窗处的镀铬饰条相融合。另外后面把手通过黑色饰条和尾灯相连，显得别具一格。
和Aion LX一样，Aion V也使用了隐藏式车门把手。当你揣着钥匙靠近车门时，车门把手会慢慢弹出，这会给你慢慢的仪式感，当然从功能上说，这也能起到降低风阻的作用。
Aion V的长宽高分别是4586/1920/1728mm，轴距却达到了2830mm，紧凑级SUV的长度，却可以放下一个中级SUV的轴距，这要感谢GEP 2.0纯电平台的运用，这也保证了宽敞的内部驾乘空间。
来到车内，Aion V的内饰基本延续了Aion LX的布局和设计，最吸引眼球的当属两块大尺寸液晶屏了。Aion V的内饰用料强调质感，搭配的颜色非常讨喜，按钮的布局也比较合理，大量软性材料和镀铬饰件的使用提升了内饰的档次感，总体来说比较精致。
中控屏的界面显示信息丰富但并不繁杂，UI设计简约美观，操作手感基本与手机一致，上手难度低。支持Carplay和第三方App，功能非常丰富。同时语音助手“baby”也非常强大，她能够帮助你完成几乎所有中控系统中的功能，并且足够智能，并不需要特定的词语才能够执行相对应的操作。
宽敞的空间是Aion V最大的优势，尤其是后排乘坐空间非常“惊人”，无论是腿部还是头部空间都非常宽敞。此外因为中间地板非常平整，所以即便乘坐三位乘客，都没有太多压力。车内的储物空间也非常丰富，其中中央扶手储物格盖子为对开方式，灵活度和实用性很强。
动力方面，Aion V全系使用一台最大功率为135kW（184马力）的永磁同步电机，峰值扭矩350Nm，这一数据与主流合资品牌的2.0T发动机参数相当。
变速箱方面则采用的是一台固定齿轮比的单速变速箱，挡把采用了旋钮设计，在熄火后还会降下隐藏起来，通电后则会缓缓升起，和某些捷豹路虎车型非常类似。
悬挂方面采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合，这也是同级车型常见的配置。由于采用的是GEP 2.0纯电专属平台，所以电池包并没有凸出在外，这样既能够让车辆的离地间隙不受电池包影响，增加了安全性。又能够避免凸出的电池包在行驶时产生较大的风噪而影响车型的静谧性。
编辑点评：Aion V作为一款尺寸上是紧凑级的SUV车型，轴距和内部空间却达到了中级SUV的表现，这点是最吸引人的地方，当然这要感谢GEP 2.0纯电平台的使用。此外Aion V在设计、配置和续航方面都表现出色，15.96万元的起售价也很有诚意。
广汽Aion V
车型：几何C
售价：12.98万元-18.28万元
接下来向大家推荐的是一款上周刚刚上市的车型——几何C。几何A在两年前问世的时候，优秀的设计和出色的质感给我们留下了深刻的印象，但不占优势的空间和出色用料带来的高成本，使得几何A并没有达到预期的销量。几何C的问世似乎让这些问题迎刃而解，定位于SUV的它，应该更容易被消费者们所接受。
几何汽车 几何C（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
几何C的外观有着明显的家族特征，车头设计非常简洁，楔形设计是它的标志性元素。传统意义上的前格栅被浑然一体的前脸所取代，两道线条的加入则带来了一些层次感。下面的格栅带有主动开闭功能，可以根据车辆的行驶的速度调节开合角度，有效降低风阻。
作为一款突出科技感的车型，几何C使用了全LED大灯，内置了80颗LED灯珠。条状日间行车灯兼具转向灯的功能，并且带有流水动态效果。
侧面来看，几何C整体线条非常流畅，并且采用了时下流行的悬浮式车顶设计。它的长宽高分别为4432×1833×1560mm，轴距为2700mm。在经过多处空气动力学优化之后，几何C的风阻系数仅为0.273Cd，这个成绩在SUV当中是非常不错的。
门把手采用了隐藏式设计，这也是目前越来越多电动车喜欢采用的设计，这也可以进一步降低风阻。
尾部的设计亮点莫过于当下流行的贯穿式LED尾灯组，不但科技感十足，夜晚点亮后更极具辨识度。
充电接口并不是左右对称的设计。交流慢充接口位于车身左后方，直流快充接口则位于车身右前翼子板处。
来到车内，几何C基本延续了几何A的设计风格，兼顾了简约和科技感。例如家族式的双辐式方向盘、4.2英寸液晶仪表盘，以及12.3英寸悬浮式中控液晶屏等，这些都进一步加强了车内的科技氛围。
几何C的中控屏使用一块12.3英寸的LED屏幕，系统集成了GKUI吉客智能交互系统，功能应该非常丰富。
一个明显的改变，几何C的空调控制面板集成到了空调出风口处，并且由几何A上的触摸按键更改为实体按键。实体按键使用起来会更加便捷一些。在下方则设计了一个放置手机的储物格，还带有无线充电功能。
换挡旋钮前方是一组极具特点的蜂巢网格状按键，这也堪称是几何车型最大的特点。在几何A上，这些网格是由灯光勾勒出来的，在强光下很难看清。几何C对此加以改进，进一步增强了易用性。
几何C搭载高效的三合一电驱动系统，把电机、电控、减速器集成到了一起，能够提升效率、减小体积和重量。其中它的电机是一台最大功率150kW（204马力）、最大扭矩310Nm的永磁同步电机，动力与几何A相比得到了明显的增强。另外，几何C还采用了热泵空调系统和电驱余热回收系统，在低温环境中能够提升不少续航里程。
几何C采用了旋钮式换挡机构。从几何A的表现来看，这个旋钮具有很不错的手感。
底盘方面几何C采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂。电池组布置在前后轴之间，它配备有ITCS3.0电池智能温控系统，能够让电池始终工作在适宜温度范围中，确保了安全性，提升了电池寿命。几何C提供2种续航版本，其中优选续航版搭载53kWh电池，NEDC续航里程400km；甄选续航版搭载70kWh电池，NEDC续航里程达到了550km。
编辑点评：作为一款刚刚上市的紧凑型纯电SUV，几何C的竞争对手主要有比亚迪宋Pro EV、小鹏G3以及威马EX5等，它的最大优势来自于所配备的SEM智能能量管理系统，它可以带来更精准的实际续航里程，和冬季续航里程的提升。当然在编辑看来，几何C的内饰也很有特色，在原来几何A的基础上进行了升级，变得越来越实用了。
几何C
车型：欧拉白猫
售价：7.08万元-8.38万元
最后向大家推荐的可以说是一位“网红”，它最开始因为外形的乖萌而被大家熟知，后来因为可爱的名字而被大家所记住，它就是欧拉白猫。在编辑看来，这就是一款日本K-car设计风格主导的电动车，它的价格实惠，日常的城市代步应该是个不错的选择。
欧拉汽车 欧拉白猫（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
白猫的车头造型非常独特，似乎就是在一大块弧形面板上开了一堆散热口，然后加上了自己的Logo。白猫的极简主义设计非常彻底，不仅放弃了传统的进气格栅，就连折线、饰条也难觅踪影。喜欢的朋友应该会被它呆萌的造型所倾倒，不喜欢的朋友则会觉得难以接受。
大灯的造型和车身一样是方型与圆角的融合，卤素光源略符合其产品定位，灯头上的欧拉Logo也足以看出厂家在细节上的用心。
欧拉白猫的车身尺寸为3625mm×1660mm×1530mm，轴距则是2490mm。相比欧拉黑猫，白猫的长度增加了130mm，轴距增加了15mm。它的充电口位于左右前翼子板处，左边为直流快充接口，右边是交流慢充接口。
车尾同样采用极简设计，尾灯的位置有些靠下，好在它还配备了LED高位刹车灯。后车窗同时也是车辆的尾门，超大的面积为驾驶者带来了非常好的后方视野。
顶配车型配备了16英寸的铝合金轮圈，轮胎是朝阳的RADIAL RP18e系列，规格为175/55 R16。 中低配车型则使用15英寸铁制轮圈搭配轮毂罩，这和整车的体造型也非常协调。
欧拉白猫比黑猫略贵一点，除了体型上的增加，白猫在配置方面也有所提升。但黑猫内饰塑料感太强这个问题，在白猫车型上并没有得到改善。在设计上，白猫的内饰造型非常可爱，欧拉还为白猫准备了多达8种内饰配色，让年轻的消费者有更多个性化的选择。
欧拉白猫使用了当前最流行的双联屏设计。在10万元以下的车型中，这样的配置还是很显档次的。
动力方面，欧拉白猫的低配车型采用了一台最大功率35kW（48马力）、最大扭矩125Nm的永磁同步电机。中高配车型的电机更加强大一些，最大功率增加到45kW（61马力），最大扭矩则是130Nm。
欧拉白猫采用了旋钮式换挡机构，旋钮中间是一键启动按键，这里的设计和欧拉黑猫一致。
欧拉白猫采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂。它拥有两种电池配置，低配车型搭载容量为34kWh的电池组，NEDC综合工况续航里程为360km；中高配车型搭载容量为38kWh的电池组，NEDC综合工况续航里程为401km。
编辑点评：欧拉白猫的问世，特立独行的外形就是它最大的亮点，喜欢它的人肯定会心甘情愿的为其买单。产品方面，欧拉本身也在不断进步，日常代步就是非常不错的选择，当然随着技术的不断成熟，我们也期待欧拉推出其他更个性的精致小车。
全文总结：这四款我们推荐的新能源车，都是最近刚刚上市不久的新车型，所以无论是技术，还是配置，在同级车中都是比较领先的，如果您还觉得电动车不靠谱，或者觉得续航里程难以满足要求，在这些车型上其实并不存在。而随着技术的发展，现在电动车已经有赶超燃油车的趋势，只要充电桩的建设完善起来，电动车的普及只是时间问题。
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